前三季度海内乘用车销量前100名排行：数据分析日系车为何受接待

本文摘要：在10至15万区间段我们则可以显着现发现以雅阁、凯美瑞为代表的中高级轿车以途观、探岳为代表的合资SUV产物以及以奥迪A6、疾驰GLC、宝马3系为代表的豪华品牌车型显着变多。从售价来看在10至15万区间段的车型价钱普遍集中在20万以上。 同时在10至15万区间段的全部25款车型中轿车占据11款SUV款13款MPV则仍仅1款。在前3季度10至15万区间段的车型中SUV与轿车产物基本各自占据半壁山河。

在10至15万区间段我们则可以显着现发现以雅阁、凯美瑞为代表的中高级轿车以途观、探岳为代表的合资SUV产物以及以奥迪A6、疾驰GLC、宝马3系为代表的豪华品牌车型显着变多。从售价来看在10至15万区间段的车型价钱普遍集中在20万以上。

同时在10至15万区间段的全部25款车型中轿车占据11款SUV款13款MPV则仍仅1款。在前3季度10至15万区间段的车型中SUV与轿车产物基本各自占据半壁山河。

海内乘用车首次实现单季度销量同比增长

为了便于研究我们可以按前三季度销量5万以下5至10万、10至15万、15万辆以上等4个区间段划分销量前100强。

在2020年前3季度销量15万辆以上车型共有13款轿车、SUV、MPV划分进榜9款、3款、1款。很显着轿车市场爆款车型较多轿车市场车型销量两级分化更为显著。

前三季度销量100强

与10至15万区间段差别排行榜上销量5至10万的产物则以SUV为主力。这一区间的36款车型中轿车仅14款SUV则高达22款。

在新车型方面特斯拉Model 3、广汽本田皓影等全新车型也开始泛起。前3季度Model 3销售79908辆；皓影销售93363辆。

Model 3成为前三季度新能源车销量第一也是上榜的唯一新能源车型。另外前3季度销量5万以下车型则总共有26款。

其中轿车、SUV各占有12款。轿车、SUV产物数量基本持平。

轿车市场销量两级分化显著 日系产物受接待

车型漫衍表

在自主品牌方面哈弗H6、长安CS75、吉祥帝豪前3季度销量均突破15万辆。其中哈弗H6、长安CS75均为SUV产物。与日系（15万辆以上仅CR-V为SUV）、德系相比自主品牌的优势很显着存在于SUV市场。

车型占比表

按车系来看前三季度销量突破15万辆的日系车型到达5款。其中轩逸销售355333辆同比增长15.2%；卡罗拉销售248803辆同比增长1.4%；雷凌销售166162辆同比攀升高达17.4%。

同比增长相对偏低的思域、CR-V均属于东风本田。只管地处本轮疫情受影响最大的武汉市但这两款车型均在前三季度销量突破15万辆。

疫情之下日系产物仍然广受接待。

从2019、2020年各季度销量对比图中不难看出海内乘用车销量在一季度泛起断崖式下跌。从二季度开始海内乘用车销量开始迅速恢复。

相较去年同期二季度单季度销量差距仅在15万辆左右。进入三季度海内乘用车各月销量同比增长显着加速,销售521.48万辆较去年同期增加近40万辆。

由于海内汽车市场车型众多我们将考察的车型限定在销量前100强。

通过简朴统计前3季度销量前100强中轿车进榜数量为46款SUV车型50款MPV则只有4款。从进榜数来看轿车、SUV进榜数量基本平分秋色MPV则显得有些势单力孤。但前10名中只有两款SUV仍然不能撼动轿车的统治职位。

中高端、豪华车型销量集在于10至15万区间段

凭据乘联会披露的信息2020年1至9月海内狭义乘用车共销售1292.66万辆同比淘汰12.5%。虽然一季度受到疫情的严重影响可是三季度首次实现单季度回升已经在逐步抵消疫情的损失。今天长镜头统计了销量前100名车型。由下面的表格可见前100名的“分数线”为3.78万辆约合每月4000多辆已经不算高。

可是位居前列的车型销量还是很是可观。东风日产轩逸、上汽公共朗逸两个“逸”前三季度累计销量凌驾30万辆；一汽丰田卡罗拉、一汽公共新宝来、长城哈弗H6、一汽公共速腾等车型前三季度销量均凌驾20万辆。

在国人的印象中德系汽车向来是品质的代表。但在前三季度销量突破15万辆车型中德系产物则仅有3款显着少于日系产物。

其中朗逸销售313100辆同比淘汰10.2%；速腾销售200530辆同比降低0.5%；新宝来销售220169辆同比微增1.8%。在15万辆以上区间段德系产物显着弱于日系。

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